Prvobitni rokovi odavno su probijeni, a ono što je trebalo biti pitanje građevinske operative i ugovorne dinamike pretvorilo se u dugogodišnji problem.

Pregledom ugovora i javno dostupnih informacija o statusu radova, zaključno s 12. oktobrom 2026. godine, izdvajaju se sljedeće dionice.

Vranduk – Ponirak kasni pet godina i dva mjeseca

Ugovor o izgradnji poddionice Vranduk – Ponirak, na pravcu Poprikuše – Zenica sjever, potpisan je 15. maja 2019. godine. Radove izvodi konzorcij kompanije Azvirt iz Azerbejdžana i firme Hering iz Širokog Brijega, a ugovorena vrijednost iznosila je 76,59 miliona eura s PDV-om. Prvobitni rok završetka bio je august 2021. godine. Prema tom roku, kašnjenje do oktobra 2026. iznosi približno pet godina i dva mjeseca.

Rokovi su u međuvremenu produžavani, a prema ranije objavljenim informacijama posljednji navedeni rok bio je 31. mart 2026. godine. U odnosu na taj datum, kašnjenje iznosi oko šest i po mjeseci.

Tunel Hranjen kasni više od četiri godine

Izgradnja tunela Hranjen, koji je dio projekta brze ceste Sarajevo – Goražde, jedan je od najdugotrajnijih infrastrukturnih projekata u Federaciji BiH.

Ugovor za probijanje glavne i servisne tunelske cijevi te izradu primarne podgrade potpisan je 22. septembra 2018. godine. Vrijednost radova iznosila je 81,9 miliona KM s PDV-om, a izvođač je Euroasfalt iz Sarajeva.

Prvobitno planirani rok završetka prve faze bio je septembar 2022. godine. Do oktobra 2026. prošle su četiri godine i jedan mjesec od tog roka, a tunel još nije stavljen u funkciju.

Nastavak radova ugovoren je 29. jula 2022. godine, za iznos od 33,66 miliona KM bez PDV-a, ali ni taj ugovor nije značio konačan završetak cjelokupnog projekta. Za potpunu funkcionalnost tunela potrebni su dodatni radovi i sredstva.

LOT 3B kasni oko četiri i po godine

Poddionica LOT 3B, dužine 1,44 kilometra, još je jedan primjer projekta čiji je prvobitni rok odavno istekao. Radove izvodi Euro-asfalt, a vrijednost ugovora iznosi 23,28 miliona KM s PDV-om. Nadzor obavlja konzorcij kompanija Divel, Saraj Inžinjering i Institut za građevinarstvo IG.

Ugovoreni rok izgradnje bio je 14 mjeseci od uvođenja izvođača u posao. Ako se za okvirni obračun uzme početak radova u januaru 2021. godine, završetak se očekivao u martu 2022. godine.

Prema toj računici, kašnjenje do oktobra 2026. iznosi približno četiri godine i sedam mjeseci.

Medakovo – Ozimice kasni godinu dana

Ugovor o izgradnji dionice Medakovo – Ozimice na Koridoru Vc potpisan je 9. marta 2023. godine. Izvođač radova je turska kompanija Cengiz Insaat, a vrijednost ugovora iznosi 361,75 miliona eura bez PDV-a.

Ugovoreni rok izgradnje bio je 30 mjeseci od uvođenja izvođača u posao. Ako se za okvirnu procjenu uzme dinamika prema kojoj se završetak očekivao u septembru 2025. godine, do oktobra 2026. prvobitni rok probijen je za približno 13 mjeseci.

Dodatni problem predstavljala je obustava radova tokom dijela 2026. godine, povezana s neplaćenim privremenim situacijama.

Lašva – Nević Polje kasni dvije godine

Ugovor o izgradnji LOT-a 5 brze ceste Lašva – Nević Polje potpisan je 26. aprila 2022. godine. Radove izvodi Hering iz Širokog Brijega, a vrijednost ugovora iznosi 74,90 miliona KM s PDV-om. Prvobitni rok izgradnje bio je 20 mjeseci. Nakon produženja roka za 277 dana, završetak je planiran do 30. novembra 2024. godine.

Kašnjenje u odnosu na produženi rok iznosi godinu, deset mjeseci i 12 dana.

Nemila – Vranduk kasni dvije i po godine

Ugovor o izgradnji dionice Nemila – Vranduk potpisan je 28. februara 2022. godine. Izvođač je turska kompanija HGG Insaat, a ugovorena vrijednost radova iznosi oko 64,96 miliona eura s PDV-om. Predviđeni rok izgradnje bio je 24 mjeseca. Ako se računa od datuma potpisivanja ugovora, prvobitni rok okvirno je isticao u februaru 2024. godine.

Ponirak – Vraca tri i po godine

Ugovor o izgradnji poddionice Ponirak – Vraca potpisan je 1. augusta 2019. godine. Radove izvodi Euroasfalt, a vrijednost ugovora iznosila je 59,41 milion eura bez PDV-a.

Prvobitni rok izgradnje bio je 30 mjeseci, odnosno april 2022. godine. Rok je naknadno produžavan zbog izmjena projekta i složenih geoloških uslova. Prema prvobitnom roku, kašnjenje je iznosilo približno tri i po godine.

Zajednički imenitelj ovih projekata nije samo probijanje rokova. Problem je i to što se prvobitni rokovi pretvaraju u davno zaboravljene datume, dok se završetak iznova pomjera, a javnost često mora sama sastavljati sliku o stvarnom stanju na gradilištima iz ugovora, saopćenja i povremenih informacija nadležnih.

Građanima treba autoput, a ne informacije o broju potpisanih ugovora i fotografije s gradilišta.

(24sata.info)